Kawat putus. Ini adalah masalah paling umum pada lini tarik kawat, dan juga masalah di mana operator biasanya disalahkan terlebih dahulu.
Dalam sebagian besar kasus, mesin dalam kondisi baik dan operator melakukan apa yang telah mereka dilatih untuk lakukan. Penyebabnya terletak di tempat lain dalam pengaturan. Berikut adalah penyebab yang paling sering kami lihat, kira-kira dalam urutan yang layak diperiksa.
1. Urutan die menuntut terlalu banyak dari kawat
Setiap pass mengurangi penampang, dan setiap reduksi menambah pengerasan kerja. Praktik yang dipublikasikan menetapkan reduksi area sekitar 15–25% per pass untuk kawat kecil dan 20–45% untuk kawat lebih besar. Menentukan jadwal pass untuk material Anda berada sebelum hal lain dalam daftar ini. Jika dipaksakan melewati itu, permukaan kawat mulai retak sebelum die menyelesaikan tugasnya.
Petunjuknya adalah di mana putusnya terjadi. Kawat yang putus pada pass terakhir atau di antara dua capstan terakhir biasanya diminta reduksi lebih besar daripada yang dapat ditanggung material pada titik tersebut dalam urutan. Kawat yang putus pada pass pertama adalah masalah berbeda — biasanya kondisi permukaan atau masuknya die.
Jadwal pass yang terlihat baik di atas kertas masih bisa terlalu agresif untuk heat baja tertentu. Jika pemasok Anda memberi jadwal untuk mesin tetapi bukan untuk material Anda, jadwal tersebut mungkin perlu disesuaikan.
2. Kawat masuk tidak sesuai dengan yang diasumsikan spesifikasi
Lembar data mesin menyatakan batas atas kekuatan kawat masuk, umumnya ≤1250 MPa pada seri garis lurus umum. Angka itu bukan saran. Kawat di atasnya tidak akan berjalan pada kecepatan yang dipublikasikan, dan akan putus.
Kawat masuk juga bervariasi antar pemasok dan antar gulungan. Dua gulungan yang dicap dengan mutu sama dapat berbeda dalam kondisi permukaan, kerak, dan tegangan sisa dari pabrik batang kawat. Lini yang berjalan lancar pada satu gulungan dan putus pada gulungan berikutnya biasanya bereaksi terhadap variasi itu, bukan terhadap apa pun yang dilakukan operator.
Jika putusnya mengelompok pada gulungan tertentu, periksa kawat sebelum Anda mengubah pengaturan mesin.
3. Kerak dan cacat permukaan yang mencapai die
Kawat canai panas datang dengan kerak di permukaannya. Menarik kerak itu melalui die menimbulkan dua hal: kerak tersebut membuat lubang die aus secara tidak merata, dan menyeret kerak yang pecah ke dalam pelumas tempat kerak itu menggores kawat.
Untuk membantu Anda merencanakannya, peralatan yang relevan adalah rentang penghilangan kerak, pengupasan, dan pelapisanBaca bagian itu sebelum Anda menerima penawaran yang meninggalkannya. Itu adalah salah satu tempat paling mahal untuk menghemat uang pada sebuah lini. Mesin pengupas atau pengupas kulit, mesin penghilang kerak sabuk pasir, atau mesin penghilang kerak mekanis semuanya melakukan pekerjaan yang sama pada tingkat biaya modal yang berbeda.
Jika lini Anda tidak memiliki penyediaan penghilangan kerak dan Anda membeli die rusak serta kawat putus, di situlah tempat pertama yang harus diperiksa.
4. Kegagalan pelumasan dan pelapisan
Lapisan pembawa menahan pelumas pada permukaan kawat. Boronisasi dan proses pelapisan serupa ada karena pelumas kering saja tidak bertahan pada kawat pada tekanan dan suhu di dalam die.
Ketika lapisan terlalu tipis, tidak merata, atau tidak sepenuhnya kering, lapisan pelumas terurai di pintu masuk die. Gesekan meningkat, suhu meningkat, dan kawat gagal. Hal yang sama terjadi jika kimia bak pelapisan menyimpang dan tidak ada yang memeriksanya.
Suhu pengeringan dan kecepatan lini saling berinteraksi di sini. Jalankan lebih cepat daripada yang dapat ditangani bagian pengering dan lapisan masih basah saat mencapai die pertama. Itu masalah pengaturan mesin, bukan masalah kawat, tetapi muncul sebagai kawat putus.
5. Kondisi die dan pencocokan die
Die yang aus tidak lagi memiliki profil seperti saat dibuat. Panjang bantalan memendek, sudut pendekatan berubah secara efektif, dan kawat tidak lagi dibentuk sesuai asumsi jadwal pass.
Die aus pada laju yang berbeda tergantung material, reduksi, dan pelumasan. Die yang telah menjalani masa pakainya di satu posisi pass mungkin masih baik untuk beban lebih ringan di tempat lain, tetapi die tidak boleh tetap di posisi yang sama hanya karena masih terlihat bisa dipakai.
Die tungsten karbida adalah barang habis pakai dan biasanya ditawarkan terpisah dari mesin. Jika penawaran mencantumkan die tanpa menyebutkan berapa banyak atau kelas apa, itu perlu diklarifikasi sebelum Anda membandingkan harga.
6. Ketidaksesuaian tegangan dan kecepatan antar pass
Mesin multi-pass mempertahankan tegangan dengan menjalankan setiap capstan (drum tarik) sedikit lebih cepat daripada capstan sebelumnya. Hubungan itu harus tetap benar, dan harus tetap benar pada setiap kecepatan.
Jika satu capstan berjalan terlalu cepat relatif terhadap capstan di sebelahnya, capstan itu menarik lebih kuat daripada yang dirancang untuk pass tersebut. Jika terlalu lambat, kawat menumpuk dan dapat menyilang di atas dirinya sendiri pada capstan. Keduanya berakhir dengan putus, dan keduanya tampak seperti kesalahan operator karena mesin tampak berjalan normal sampai tepat saat terjadi kegagalan.
Hal ini perlu diperiksa ketika putus terjadi pada kecepatan lini tertentu tetapi tidak pada kecepatan lain. Penggerak frekuensi variabel memudahkan pengendalian kecepatan, tetapi pengaturannya tetap harus sesuai dengan jadwal pass, dan perlu diperiksa ulang setelah setiap penggantian die.
Apa yang perlu diperiksa sebelum Anda mengubah apa pun
Ketika suatu lini mulai memutus kawat, urutan yang berguna adalah: kawat pertama, die kedua, pelapis ketiga, pengaturan mesin terakhir. Pengaturan mesin adalah hal yang paling mudah diubah dan paling mudah diubah secara keliru.
Beberapa spesifik yang sebaiknya disiapkan:
- Diameter masuk dan kekuatan gulungan yang putus secara persis, bukan hanya grade nominalnya
- Pada pass mana putusnya terjadi, dan apakah konsisten
- Riwayat die — berapa ton yang telah dijalankan setiap die sejak terakhir diganti
- Apakah bak pelapisan diperiksa, dan terhadap spesifikasi apa
- Apakah putusnya dimulai saat perubahan kecepatan atau selama operasi stabil
Sebagian besar masalah putus kawat teratasi setelah salah satu hal ini dipastikan. Yang tidak teratasi biasanya ternyata adalah jadwal pass yang ditulis untuk material berbeda dan tidak pernah ditinjau kembali.
Jika Anda sedang menelusuri masalah putus kawat dan ingin pendapat kedua tentang jadwal pass, kirimkan kepada kami spesifikasi kawat, urutan die, dan di mana putusnya terjadiKami dapat memberi tahu Anda apakah jadwal pass tersebut cocok dengan material yang Anda proses.
Jika masalahnya ternyata adalah mesin yang tidak pernah dispesifikasikan untuk material Anda, membeli mesin dari Tiongkok mencakup apa yang seharusnya telah disepakati sebelum pesanan dilakukan.
